принципиальная схема работы системы смазки

Автомобильный транспорт: организация и эффективность

Назначение и схемы систем смазкиСистема смазки служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя. Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности и очищает их от продуктов износа. В современных двигателях применяют комбинированные системы смазки, в которых масЛо к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим разбрызгиванием и самотеком.Принципиальная схема системы смазки показана на рис. 27. Масло заливается в поддон картера через горловину патрубка 17. Количество масла в системе должно быть строго определенным. Его контролируют с помощью маслоизмерительного. стержня 16, конец которого погружен в масляную ванну.При работе двигателя масло засасывается из поддона насосом 7 через маслоприемник 6 и подается в фильтр 10. Из фильтра масло поступает в главную масляную магистраль 12, выполненную в виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла,создаваемое насосом,ограничивается редукционным клапаном.?. В случае засорения фильтра 10 масло поступает в главную масляную магистраль через перепускной клапан 9, минуя фильтр. Часть масла постоянно поступает для очистки в фильтр /. Фильтр 10, через который проходит все масло, поступающее в главную масляную магистраль, называется"последовательно включенным или полнопоточным. Фильтр / включен параллельно.Из главной масляной магистрали масло под давлением через отверстия в картере и блоке поступает к коренным подшипникам 13 коленчатого вала, подшипникам 14 распределительного вала и в полую ось 15 коромысел. От коренных подшипников через отверстия в шейках и щеках масло подается к шатуннымг подшипникам коленчатого вала. В некоторых двигателях внутри шатуна выполняется канал,47Рис. 27. Принципиальная схема системы смазкипо которому масло под давлением поступает в верхнюю головку для смазки пальца.Вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов масло разбрызгивается движущимися деталями кривошипно-шатунного механизма и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенки цилиндров, кулачки распределительного вала, толкатели, поршневые пальцы и др. У некоторых двигателей в нижней головке шатуна делается отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра.Давление масла контролируют электрическим манометром И, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатель на щитке приборов. На некоторых двигателях для контроля температуры масла имеется электрический термометр 2, датчик которого смонтирован в поддоне картера.Для охлаждения масла системы некоторых двигателей снабжены радиатором. Масляный радиатор обдувается потоком воздуха, и поэтому движущееся через него масло охлаждается. Радиатор 3 включается краном .5 в летнее время или в холодное время при большой нагрузке двигателя. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан 4. Охлажденное масло сливается в поддон картера.На рис. 28 приведена схема системы смазки У-образного двигателя ЗМЗ-53. Масляный насос 7 приводится в действие от распределительного вала. Верхней секцией 6 насоса масло засасывается из картера двигателя через маслоприемник 10, снабжейный сетча-Рис. 28. Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-53тым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль 5, представляющую собой канал в картере двигателя. В торце магистрали установлен редукционный клапан 12. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к коренным подшипникам" коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и к осям коромысел. К шатунным подшипникам масло поступает через каналы в щеках коленчатого вала и полости грязеуловителей, выполненных внутри шатунных шеек. В этих полостях масло очищается от механических примесей, которые под действием центробежных сил отбрасываются к стенкам полостей и оседают на них. Другие детали кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения смазываются разбрызгиванием.Нижняя секция 8 насоса нагнетает масло через канал в блоке и наружную трубку к центробежному фильтру 4. Очищенное масло сливается в картер двигателя, смазывая шестерни газораспределения.Для охлаждения масла в тяжелых дорожных условиях или при температуре окружающего воздуха выше +20° С служит масляный радиатор /, который включают и выключают краном 2. Масло подводится к радиатору через предохранительный клапан 3 из главной масляной магистрали, пропускающий масло в радиатор при давлении в магистрали свыше 100 кН/м2. Охлажденное масло сливается в масляный поддон картера. Давление масла, создаваемое нижней секцией насоса, ограничивается редукционным клапаном 9.

Полезное : Импортные и запчасти для автомобиля продаются в ООО "Спецтехник".

Автомобильные книги - W; 4. СИСТЕМА СМАЗКИ